Bilo na stazi ili izvan nje, brzina je ključ uspjeha, a snaga koja stoji iza nje je snažan inženjerski dizajn i proizvodne mogućnosti. Konkurencija je sve veća, a dizajn i proizvodnja dijelova također se suočavaju s ogromnim izazovima. Uzmimo za primjer turbopunjač, primarnu opremu za povećanje brzine. Turbopunjač u trkaćem polju ima izuzetno složene oblike, geometrijske značajke i materijale. Kao takvo, livenje u kalupu bilo je jedina metoda ikada dostupna, ali njegovi nedostaci i ograničenja jednako su očiti.
Trkaći automobil mora poboljšati svoju konkurentnost. Mora učiniti da ključni dijelovi postignu veću izvedbu prema načelu jednostavnog dizajna i zahtijeva preciznu ravnotežu sila. To neizbježno zahtijeva česte promjene dizajna i sukladno tome zahtijeva fleksibilnost i učinkovitost. Proizvodni proces, koji je komplicirani proces livenja u kalupu, ne može biti zadovoljen. Što je više procesa, to je veći rizik od pogreške, veća je mogućnost nedostataka i duži je proizvodni ciklus. Kako bi turbopunjač radio učinkovito, mora biti učinkovito izoliran, a dvostruka stjenka se koristi za stvaranje zračnog raspora kako bi se izbjegao unutarnji prijenos topline na kućište. Međutim, problem sa strukturom dvostrukih stijenki je što ju je teško lijevati.
Kako bismo održali idealan radni tlak, moramo ispuštati kroz dva wastegatea. Metoda lijevanja sastoji se u tome da se glavno kućište i dva otpadna ventila proizvode odvojeno, a zatim naknadno sastavljaju, što značajno povećava cijenu i težinu. Smanjenje težine motora još je jedan izazov, prosječna projektirana brzina automobila je veća od 200 km/h, a smanjenje težine može uvelike poboljšati performanse. Stoga debljina stijenke svih dijelova treba biti što tanja kako bi se smanjila težina motora, ali čvrstoća odljevaka s tankim stijenkama je nedovoljna.
Nadalje, iako proces lijevanja također može oblikovati mnoge složene unutarnje geometrijske značajke ili funkcionalne površine, u osnovi je ciklus proizvodnje relativno dug. Štoviše, neki odljevci oblika ne mogu se oblikovati, kao što su geometrijske značajke u zatvorenim šupljinama koje se ne mogu oblikovati metodama lijevanja, niti se mogu oblikovati naknadnom obradom. Stoga, kada dizajniramo turbopunjač u ranoj fazi, bit ćemo ograničeni postupkom lijevanja.
Masovni lijev ima mnoge procesne veze i dug proizvodni ciklus, što otežava ispunjavanje brzih zahtjeva trkaćih automobila. Daljnja poboljšanja performansi zahtijevaju korištenje naprednije tehnologije kako bi automobil mogao postaviti nove rekorde kruga.
U usporedbi s metodom livenja po ulošku, dijelovi trkaćih automobila F1 proizvedeni metalnim 3D printanjem proizvođačima daju očite prednosti u troškovima vremena i troškovima proizvodnje. Sve veći broj vrhunskih proizvođača automobila koristi aditivnu proizvodnju u proizvodnji kako bi brzo i pouzdano postigli svoje proizvodne ciljeve.